Conseils utiles

Subaru Impreza WRX 2

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Pour savoir si le joint de culasse est brisé, vous pouvez utiliser l’une des méthodes suivantes. Dans ce cas, le diagnostic est simple et concerne tout le monde, même un conducteur novice et inexpérimenté.

Pour vérifier l’intégrité du joint, effectuez l’une des opérations suivantes:

Moteur tournant, inspectez visuellement la fumée provenant de l’espace entre la culasse et le gilet. Écoutez également si des bruits de sonnerie puissants qui n’existaient pas auparavant peuvent être entendus à partir de là.

Inspectez les surfaces des bouchons de radiateur et du vase d'expansion du système de refroidissement, ainsi que les goulots pour vous assurer que l'huile coule dans le moteur. Pour ce faire, il leur suffit de dévisser et d'inspecter visuellement. Dans le cas où de l'antigel entrerait dans le moteur, une émulsion rougeâtre se trouverait sur le bouchon d'huile. Si l'huile pénètre dans l'antigel, il y aura des dépôts d'huile sur le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion.

Assurez-vous qu’aucune fumée blanche ne sort du tuyau d’échappement (c’est en fait de la vapeur). Si tel est le cas, la probabilité d'épuisement des joints d'étanchéité est élevée. Surtout si la fumée d'échappement a une odeur sucrée (au cas où vous utiliseriez de l'antigel comme agent de refroidissement, pas de l'eau ordinaire). Parallèlement, le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur baisse généralement. Ceci est un signe indirect du dysfonctionnement mentionné.

Vérifiez si les gaz d'échappement entrent dans le système de refroidissement. Cela peut être fait de deux manières: visuellement et à l'aide d'outils improvisés. Dans le premier cas, il suffit de dévisser le bouchon du radiateur ou le vase d'expansion et de vérifier si le forage est intense. Cependant, même si des «geysers» intensifs n'y sont pas observés, il est nécessaire d'utiliser des moyens improvisés. Le plus souvent, un préservatif commun est utilisé pour cela.

Comment vérifier le joint de culasse avec un préservatif

L’une des méthodes de vérification les plus efficaces et les plus populaires est la méthode qui consiste à utiliser un ballon ou un préservatif. Il est posé sur le col du vase d'expansion, après avoir préalablement dévissé le bouchon. L'essentiel est que le préservatif soit bien serré contre le cou et assure l'étanchéité (au lieu d'un préservatif, vous pouvez utiliser un sac ou un ballon, mais le diamètre du préservatif est généralement idéal pour le cou du réservoir). Après l'avoir mis sur le réservoir, vous devez démarrer le moteur et le laisser tourner pendant plusieurs minutes à 3 ... 5 000 tours par minute. Selon le niveau de dépressurisation, le préservatif se remplira rapidement ou lentement. Cela dépend de la situation spécifique. Dans tous les cas, si elle commence à se remplir de gaz d'échappement, cela signifie que le joint de culasse est brisé.

Vérification du joint de bouteille

Une autre méthode pour déterminer si le joint de culasse est brisé est souvent utilisée sur les camions. Pour ce faire, il suffit d'avoir une petite bouteille d'eau (par exemple, un volume de 0,5 litre). En règle générale, il existe un reniflard sur les réservoirs d'expansion (tube avec lequel la pression est maintenue égale à la pression atmosphérique dans un récipient fermé). La méthode est très simple. Moteur en marche, l'extrémité du reniflard doit être placée dans un récipient rempli d'eau. Si le joint est brisé, des bulles d'air vont commencer à sortir du tube. S'ils ne sont pas là, alors tout est en ordre avec le joint. Si en même temps le liquide de refroidissement commence à sortir du reniflard, cela signifie également que tout est en ordre avec le joint.

Les deux méthodes décrites ci-dessus permettent de diagnostiquer un dysfonctionnement lorsque des gaz d'échappement entrent dans la chemise de refroidissement. Ces méthodes sont très efficaces et sont utilisées par les automobilistes depuis des décennies.

Regarde la vidéo: SUBARU IMPREZA WRX STI 315Ch La parole du proprio #12 (Août 2020).

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